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Matthias Kahle will mit dem neuen Skoda Fabia S2000 an frühere Erfolge in der DRM anknüpfen. Es brodelte in letzter Zeit gewaltig in der Gerüchteküche, jetzt ist es amtlich, Skoda Deutschland feiert sein Comeback in der Deutschen Rallye Meisterschaft. Mit zwei Skoda Fabia S2000 geht Skoda bei den fünf Läufen der DRM an den Start. Neben Matthias Kahle, mit Beifahrer Peter Göbel, bekommt auch das Nachwuchstalent Mark Wallenwein mit seinem Beifahrer Stefan Kopczyk einen Fabia als Arbeitsgerät zur Verfügung gestellt.

Quelle: rallye-magazin.de

Laut Informationen des Dienstes “Sponsors” steht der Mercedes Rennstall in der Formel 1 kurz vor dem Abschluss eines Vertrages mit einem neuen Sponsor. Durch das Comeback von Serienweltmeister Michael Schumacher wird das Mercedes Team sehr interessant für neue Sponsoren. Nach den Informationen von Sponsors soll ein Konzern aus Deutschland, welcher international tätig ist, sich bei Mercedes GP engagieren. Das bisher unbekannte Unternehmen soll sich bislang nicht im Motorsport engagieren.

Quelle: racing1.de

Das Formel 1 – Nationalteam aus Deutschland ist nun komplett. Neben den zwei Stammfahrern Nico Rosberg und Michael Schuhmacher ist nun Nick Heidfeld als dritter Mann vorgestellt worden. Mercedes stellt somit als deutsches Team nur deutsche Fahrer ein und hat ein Nationalteam für Deutschland am Start. Nick Heidfeld, auch als Quick Nick bekannt, war zuletzt drei Jahre bei BMW als Fahrer. Bei Mercedes ist Nick Heidfeld nun als Test- und Ersatzfahrer. Sollten die beiden anderen Fahrer bei Mercedes keine Probleme haben, wird es für Quick Nick wohl keine Einsätze in der Formel 1 in diesem Jahr geben.

Quelle: sport1.de

Das bekannte Deutsche Zakspeed Team hat scheinbar finanzielle Schwierigkeiten. Vor ein paar Tagen ist die Zakspeed Performance Verwaltungs GmbH in Insolvenz gegangen. Der Rechtsanwalt Dirk Obermüller wurde zum Insolvenzverwalter berufen. Im Dezember letzten Jahres war bereits die Zakspeed Racing GmbH & Co. KG in Insolvenz gegangen.

Das Zakspeed Team aus Niederzissen ist im Motorsport seit über 35 Jahren aktiv. Seit 1991 betreibt Zakspeed auch eine eigene Rennfahrerschule.

Quelle: racing1.de

Ein Rennsportkat – auch als Motorsportkatalysator oder Metallkatalysator bekannt – wird oftmals zur Leistungsteigerung verwendet. Doch wo genau liegen die Unterschiede zu normalen Katalysatoren?

Bei Rennsportkatalysatoren wird der Abgasgegendruck reduziert, dies geschieht durch die Verwendung von weniger Zellen. Ein Serienkatalysator hat meist 400 oder mehr Zellen.  Motorsportkatalysatoren haben meist 200 oder noch weniger Zellen. Die Zellen werden auch als CPSI bezeichnet, CPSI steht für “cells per square inch”, auf Deutsch bedeutet dies Zellen pro Quadratinch. Der weitere Vorteil ist das verwendete Material. Die meisten Serienkatalysatoren bestehen im Inneren aus Keramik, in Rennsportkatalysatoren hingegen wird Metall verwendet. Hierdurch wird eine höhere Temperaturbelastbarkeit des Katalysators erreicht.

Einziges Problem ist, dass die Rennsportkats nicht einfach getauscht werden können, da diese meist kein Prüfzeichen oder Gutachten besitzen. Will man also einen Rennsportkat im normalen Strassenbetrieb einsetzen, bleibt einem – wie so oft – nichts anderes übrig, als mit dem TÜV/DekraIngenieuer zu reden und den Kat mittels Einzelabnahme eintragen zu lassen.